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長城潤滑油 “複興号”貼地飛行的潤滑秘密

2019-05-29    來源: 财經中國網  跟貼 0

523日,時速600公裡高速磁浮試驗樣車在山東青島正式下線,中國速度再次驚豔世界。

600公裡時速貼地飛行,會不會很刺激?筆者不知道,但是可以肯定的說,在時速350公裡的複興号高鐵車廂裡,你會發現自己對速度完全無感。

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幾百噸的大家夥,怎麼做到又快又穩

作為世界最快高鐵,一輛“複興号”列車數萬個部件,從關鍵的轉向架、受電弓、變壓器、電機、齒輪箱,到看似不起眼的密封圈、墊片、螺絲、潤滑油,身上采用的黑科技,真的不要太多……并且,值得自豪的是,“複興号”上84%的技術标準都采用了中國标準!

今天,就跟大家擺擺龍門陣,講講“複興号”貼地飛行的秘密。

破解世界級難題 從此告别“哐當”聲

綠皮火車行駛中那有節奏的“哐當” 、“哐當”、 “哐當”聲,如今成了我們回憶的一部分。那是列車車輪經過軌道接頭時發出的撞擊聲,從鐵路和機車發明之後就一直存在。不過,多年前,中國工程師就破解了鐵軌無縫焊接的“黑科技”。從“和諧号”時代起,中國高鐵就告别了“哐當”聲。

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新生産出來的一節節鐵軌在出廠後,将被加熱至1000度以上,焊接成500米長的軌道。然後将其運送到鋪設現場,在鋪設現場再次焊接成幾十公裡長或者100多公裡長的鐵路。同時,中國鐵路人還解決了超長鋼軌熱脹冷縮的世界級難題,用高強度的彈性扣件扣壓住鋼軌的軌底,控制了鋼軌的熱脹冷縮變形。京滬高鐵1318公裡長的鋼軌,沒有一個接縫!

打造超級轉向架 下盤功夫最紮實

車要開得穩,底盤功夫要紮實。“複興号”高鐵是一個400多噸的龐然大物,想以350公裡時速平穩的貼地飛行,作為高鐵核心技術之一的轉向架功不可沒。

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就是這個複雜的部件,在高速運行狀态下,其中的定位臂的接觸面要承受重達30噸的沖擊力。最初,中國隻掌握了配套200公裡時速等級動車配套引進的國外轉向架技術,當然沒法用在要求更高的“複興号”身上。但是,這難不倒勤勞勇敢的中國人,科研人員克服重重困難,研發出了高承載力、高度輕量化的先進轉向架。其中,要求最高的定位臂和輪對節點接觸面,間隙小于0.05毫米,技術難度堪比發絲上跳舞。

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國産齒輪油 “複興号”動力的隐形守護者

說完這兩個“硬”件,我們再聊聊高鐵上另一個不起眼的“軟”件——齒輪箱油。

齒輪箱是高鐵的動力傳輸系統,相當于高鐵的“心髒”,而齒輪箱油就是保證“心髒”健康、穩定的“血液”。“複興号”350公裡時速貼地飛行時,齒輪箱軸承的轉速可達到5000轉,此時潤滑油需要承受巨大而快速變化的載荷,一般的油品在這樣的極端工況下早已因無法附着而失效。針對這一難題,中國石化長城潤滑油給出了解決方案:科研人員在反複試驗中發現,通過控制油品的黏溫性能,就能很好的實現齒輪箱的“飛濺潤滑”,油膜就能夠穩穩地附着在齒輪上,保障“複興号”動力傳輸的穩定。

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(圖:長城潤滑油北京研究院新興産業潤滑技術研究院所長趙海鵬,接受央視采訪講述高鐵潤滑油的開發故事)

此外,長城潤滑油還完成了“複興号”齒輪箱油兩項關鍵技術的突破。一是“油-氣界面張力微調技術”,這項技術